Тепловоз ТЕМ-15, 1989 року, капітальний ремонт КР-30.12.2021 року

Пропоную зі складу у м. Херсон обладнання та запчастини до судових двигунів: Поршень 6Ч 12/14 171.04.101-2 Запчастини до двигунів К-159 М2; К-161 М2; К-169 М2; К-171 М2; К-259 М2; К-264 М2; К-266 М2; К-268 М2; К-270 М2; К-364 М1; К-457 М2; К-461 М2; К-462 М2; К-464 М2; К-470 М2; К-471 М2; К-564 М1; К-571

В продаже есть много других запчастей ТГМ4, : Секция радиаторная водяная Р62.131.000 (7317.000) Подшипник буксовый 30 32532 Л1М Вал карданный тележечный 325.20.100 Вал карданный раздаточный 350********01 Вал карданный раздаточный 350********03 Крестовина кардана в сборе 325.10.130-1 Форсунка песочницы 001.40.21.000

Изготовляем втулки дышловые тепловоза ТГМ23. Материал ЦАМ. Продажа комплектом и поштучно. Втулка плавающая (дышловая) ТГМ-23.Втулка дышловая большая ТГ.23.00.108(ЦАМ9-1,5)Втулка дышловая малая ТГ.60.10.110 Цена, качество, гарантия.

Краны машиниста предназначены для управления пневматическими тормозами подвижного состава подвижного состава железнодорожного транспорта

Кран машиниста 394М – для управления автоматическими тормозами грузовых, маневровых, вывозных локомотивов, промышленного транспорта и ССПС.

Кран вспомогательного тормоза локомотива 254 -1 и 254-2 предназначен для управления тормозами локомотива независимо от действия автоматического тормоза, а также для питания сжатым воздухом тормозных цилиндров локомотива, в качестве реле, в зависимости от действия воздухораспределителя в зависимости от

Кран 114 (кран 4340) предназначен для включения и отключения крана машиниста от тормозной магистрали и для экстренного торможения. Применяется на локомотивах.

Стоп-кран 163. Кран срывного типа. Предназначен для выпуска сжатого воздуха из тормозной магистрали и приведения в действие тормозов поезда в случае экстренной необходимости. Применяется на пассажирских вагонах, локомотивах, вагонах электропоездов, а также вагонах метрополитена.

Клапан предохранительный Э-216 предназначен для выпуска избыточного воздуха при повышении давления выше установленного. Технические данные предохранительного клапана следующие: Пределы регулирования, МПа' 0,7—1,1 Присоединительные размеры резьбы G /2—В

Обратный клапан Э-155 предназначен для разгрузки клапанов компрессора КТб-Эл при его остановке или аварии от давления сжатого воздуха главных резервуаров. Обратный клапан Э-175 выполняет аналогичную роль в цепи вспомогательного компрессора К.Б-1В, а также служит для пропуска воздуха в одном направлении в

Клапан 3МД предназначен для ограничения давления воздуха в тормозной системе локомотива.

Клапан 3ПК предназначен для отключения воздухораспределителя от тормозного цилиндра при торможении краном вспомогательного тормоза и отключения крана вспомогательного тормоза при торможении воздухораспределителем.

Клапан 545 предназначен для автоматического управления работой компрессора в зависимости от давления в питательной магистрали локомотивов

Кран двойной тяги 377 устанавливается на трубе, соединяющей главный резервуар с краном машиниста, и служит для отключения главного резервуара от магистрали при двойной тяге. На электровозе кран двойной тяги применяется в качестве разобщительного крана на магистралях большого сечения.

Обратный клапан Э-175 предназначен для разгрузки клапанов компрессора К.Б-1В при его остановке или аварии от давления сжатого воздуха главных резервуаров в цепи вспомогательного компрессора К.Б-1В, а также служит для пропуска воздуха в одном направлении в некоторых пневматических магистралях электровоза. Технические

Клапаны электропневматические автостопа (ЭПК) 150И предназначен для подачи предупредительного звукового сигнала и для обеспечения темпа и величины разрядки тормозной магистрали поездов, необходимой для экстренного торможения при нахождении ручки крана машиниста в поездном положении и срабатывания системы автостопа.

Используется для торможения локомотива

Кран трехходовой предназначен для последовательного сообщения с источником сжатого воздуха двух магистралей и одновременным выпуском воздуха в атмосферу из выключенной стороны.

Приспособление, предназначенное для управления тормозами на железнодорожном подвижном составе